要依靠自行车。

但是从1950年至1960年，汽车拥有量直线上升，情况发生了变化。

就像许多欧洲国家一样，荷兰的道路变得越来越拥挤，骑车者被挤到了路边。

汽车数量的激增，导致交通事故死亡率急剧增加。在1971年，有约3000人死于机动车事故，其中有450名孩子。

因此社会上，出现了要求为孩子骑车安全保障的运动－－‘停止谋杀孩子'。

这个名称取自一篇文章，作者是记者维克?兰根赫夫，他自己的孩子也死于交通事故。

同时，1973年发生的中东石油危机也动摇了荷兰人对于汽车可靠性和可持续性的信念，当时中东的产油国停止向米国和西欧出口石油。

正是安全事故与石油危机的双重压力下，迫使荷兰政府投资改善自行车骑行的基础设施。

从20世纪70年代起，荷兰的城市规划人员开始与以汽车为中心的道路设计理念分道扬镳，这种理念在整个西方世界的城市化进程中都是被追捧的。

汽车是宾客

从1900年左右开始，荷兰便修筑专门的自行车公路。

目前荷兰自行车道总长达到35万公里，占荷兰全国道路总长度的306，人均自行车道路长度居世界第一位。

这些道路标志明显，铺有红色柏油，配备专门的路标和交通信号灯，并有人定期维护。

四通八达的自行车道不仅在荷兰各个城市里遍布，与此同时，还在城市与城市之间蔓延。

荷兰大力发展自行车高速公路，主要是针对那些每天需要开车上下班的人。

据调查，增设自行车高速公路之后，约有5的上班族愿意放弃开车，改为骑车。

这种‘自行车道，汽车是宾客'的宗旨让所有人的出行得到了保障，并逐渐从被动到主动选择自行车出行。

这里的观念是‘自行车总是对的'，在荷兰骑车的游客往往会感到不可思议，因为他们从来没有过这样的体验。

超级停车棚

为了便于自行车的停放，荷兰在最近十几年来致力于建设自行车停车场。

在公园、市中心、学校、广场、火车站等，到处都可以找到自行车停车场而且大部分免费，每辆自行车有固定车架，一车一架，方便上锁而且整齐美观。

此外荷兰还有很多室内停车场。

如果你居住的公寓楼里没有停车位，也可以将车停在公共楼道里。

但自行车王国之间都有相似的问题，大量的自行车造成了交通拥堵、霸占路权、停车位不足导致的乱停乱放、自行车失窃率高企也出现在荷兰。

此外，自行车安全事故较多也是一个十分现实的问题。”