身航空高端制造，完成升级转型，经济就此腾飞。

不成，便再无余力支持其他产业，只能抱着现有的几个优势产业逐渐沉沦。

正因为如此，日本上上下下对rj70\90系列支线客机项目可谓是小心翼翼，谨慎至极，首先就是收敛自己的野心，明言日本只是将航空产业局限在支线客机业务范畴，绝不会越过120座级这个波音公司定下的干线客机红线。

其次就是引入美国的航空产品供应厂，比如说美国通用公司就在第一时间成为rj70\90系列支线客机项目的航空发动机供应商。

类似的还有霍尼韦尔公司、雷神公司以及诺斯罗普公司等行业巨头。

而其中洛马公司更是被三菱集团邀请，加入rj70\90系列支线客机项目，以战略伙伴的身份，参与到rj70\90系列支线客机的设计与优化工作。

最后便是明确自己的定位，那就是做中国腾飞的frj70\90系列支线客机就是为了对标fb—220而生的。

尽管fb—220载客量更大，航程更远，但rj70\90系列更舒适，技术更成熟，运营成本更低，安全性更突出，经济性更好，若是综合考虑的话，rj70\90系列完全可以把fb—220按在地上摩擦。

经过以上的三部操作，日本三菱集团不但获得包括波音等一大批美国航空巨头的认可和支持，更因为对标中国腾飞的fb—220，获得了空客、庞巴迪等其他航空巨头们的默认。

可以说，rj70\90系列支线客机项目还未出生，就已经握了一手的好牌，最起码比中国腾飞当初发展fb—220时外部环境要宽松的多得多。

日本三菱集团当然也知道自己这一波操可谓精彩至极，于是便对完成rj70\90系列支线客机项目的信心又多了几分。

而外界，包括国内的航空界，对于日本的rj70\90系列支线客机项目更是持普遍看好的态度，除了宽松的外部环境外，最主要的是日本作为美国波音公司最大的海外舱段部件供应商，这么多年可是一直没间断过波音系列飞机的制造工作。

其中最新款的波音787，日本更是以35的生产占比高居世界第一，另外一个航空生产巨头中国腾飞在波音787的生产占比只有30，送这个数据上看，中国腾飞既然能研制出fb—220，日本三菱凭什么搞不出rj70\90系列？