更加彻底，把能卖的全都卖了，其中就包括“风扇教练”的配件生产线。

好在泰国空军屯了不少库存，过去的一年里省着用勉强撑了下来，可随着配件的逐渐减少，飞机的状态逐渐下滑，这就没办法了，只能找其他办法。

比如说欧洲其他国家，或是背后的大靠山美利坚。

结果这些欧美国家对泰国表现出极为不同寻常的热情，就仿佛猛男见了到了苦苦寻觅的女神，修啥旧飞机，咱们直接一步到位开……买新飞机多好？

于是英国的“鹰”式教练机，法国的“阿尔法喷气”教练机，美国的t—38教练机如同各型猛男在泰国这个小公主面前搔首弄姿，毫无廉耻的大喊，选我，选我……

问题是泰国人就想修个飞机，没想卖飞机呀，怎么就这么难？

欧美航空巨头们眉头一皱，立马就给泰国小公主算了笔账，德国的“风扇教练”已经停产很多年了，想要做深度维修就要重启配件生产线，这费用可不是个小数，之后还得培训工人，这又是一笔天文数字，然后就是重新测量，设计工装，制定计划等等，全都下来的话，一架“风扇教练”的深度维修的成本比买一架同类型的新飞机还要贵。

总而言之，言而总之，泰国想要深度维修可以，先把十多亿美金的前期投入拿过来，他们保证各种之势随便折腾。

泰国明知道这里面是欧美航空巨头们挖的坑，但也无可奈何，这就是缺乏航空工业支撑的悲哀，人家真的是说什么是什么，你连辩驳的机会都没有，除了选择被那条狼叼走，其他的什么也做不了。

本来泰国空军都认命了，不成想自家的皇家宇航工业公司一下子就起来了，本来就快寂灭的希望之火立刻熊熊燃烧，然后就一头扑向腾飞集团这头……只会对用户着想的合作伙伴。

庄建业看着造型怪异的“风扇教练”以及围在该飞机忙活的技术人员，思维不自主的开始发散，直到发现身上粘少许油污的林光华走过来，便扫了一眼周围，发现身旁没有外人，便用国内的西南方言问“怎么样？”

林光华没有任何意外，同样用西南方言回道“应该没问题，不过……在发动机上咱们可能差了点儿火候，毕竟咱们的涡轴发动机还没用过，不知道能不能行。”