张小小的适航证卡死，愣是进入不了国际市场。

哪怕是跟其他国家合作的机型都不行。

这导致引进腾飞集团旗下机型的泰国皇家航空工业集团，德国莱比锡公司要么是“买断”技术贴上纯“国产”标签；要么是干脆放弃飞机制造，回归老本行。

总而言之腾飞集团多年的飞机冲击国际市场的布局全是彻底失败了。

也正因为如此，腾飞集团才会想着跟航空巨头合作，用联合开发的方式将自己的机型推向国际市场，为此腾飞集团不惜让利60，自己只拿40。

结果波音只是嗤笑一声，回了一句不感兴趣；麦道哈哈一笑，安慰一句还是安心生产d—90吧，就把腾飞集团给打发了。

原本还指望空客能屈尊降贵接纳腾飞集团这位真心纳头的小弟，可最后庄建业却没选择低头下跪，而是站直了硬怼，于是合作这条路也崩了。

“航空产业链关系太大，个顶个都是高端，拉动的东西太多，所以不是谁想放弃就能放弃的。”庄建业沉默片刻，调整了下身前的毯子，换了个舒服的姿势，这才缓缓开口。

小童明白庄建业这话的意思，无论是欧洲的空客还是美国的波音，其光鲜的背后是整个国家或联盟的庞大产业链在支持，拉动的高技术可不是一两个，而是成百上千个。

如果他们将市场让出来，培养出下一个空客、波音，失去的可不是航空市场而是其背后数万家配套厂家建立的整个庞大链条上的所有业务，毫不夸张的说，动摇的不是某个企业，某个领域，而是整个国本。

事关国本，谁敢轻动？

“那我们怎么办？”小童皱着眉头再次问。

庄建业则嗤笑一声“当然该怎么办就怎么办，飞机卖不出去就卖材料，卖设备，卖生产线，民用的不行我们就搞军用，谁规定军用的还要有适航证？要是如此苏联的米格21，米格29都不用飞了；要是这还限制，干脆我们不做有人驾驶的，全都改成无人的；还不成航空咱们就变成副业，直接转到航天上，我就不相信活人还能让尿给憋死？笑话！”