重量没有太大的变化，所以油箱不能加满，但就算是这样，相比于原来，航程也是增加了许多……嗯，理论的最大航程可以达到9000公里。”

对于王小东说的这个9000公里的理论最大航程，说的好听点，陈耕是持保留意见，说的难听点你特么的糊弄鬼呢？！

罗尔斯·罗伊斯的“tay”k6508c发动机的单位推力耗油率比老毛子的d30k2低了好多好不好？使用d30k2的k版六爷都有9000公里的理论最大航程，省油的多的“tay”k6508c，你告诉我只有最大9000公里的最大航程？！

如果低于1000公里，老子把眼前这架“技术验证机”给吃了！

如果加强机身刚性、让飞机的最大离地重量增加到可以让这俩大油箱加满，最大理论航程低于11000公里，老子同样敢把眼前这家伙吃了！

王晓东显然也感受到了来自陈耕浓浓的鄙视，尴尬的摸了摸鼻子，没说话有些东西，你陈耕可以看，但我不能跟你说实话啊。

当然，陈耕也不会傻到非得去问个一二三四，转到机头的位置，看着眼前透明的、h6标志性的领航员舱，陈耕忍不住向问道“这个东西，你们还留着干什么？直接装个雷达不好么？”

王晓东挠挠头这个问题就尴尬了，你让我怎么回答？难道让我告诉你，我们国内根本就没有你们美国的军用飞机上已经普遍应用的地形追踪和回避系统，我们的地形跟踪雷达也不行，出于可靠性方面的考虑，我们才不得不继续在h6上保留领航员舱这种落后的人工领航的方式和设备？

但话不能直接说，面子终究还是要的，王晓东说道“这个……有两方面的原因，一方面是我们国内的电子技术跟你们美国相比还有不小的差距；另一方面，h6飞机执行的是比较极端的任务，极端的任务需要极致的可靠性，而电子的东西是比较容易坏、比较容易被欺骗的，但人的肉眼不会，地上的山脉、河流等标志性地标不会变……”

言外之意，我们就是因为这个才保留了领航员舱。

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s兄弟们不好意思，这一章欠了大家1000字，下一章4000字给大家找补回来。