小麦克唐纳脸上的笑容戛然而止。

陈耕说的这些，正是小麦克唐纳以及麦道集团最不希望看到的，对于飞机制造商们来说，他们最希望看到的场面就是你用了我上一代的飞机，当我更新换代或者你有更新换代的需要的时候，你还会选择我的产品。

可是对于麦道来说，这种情况就发生了变化，截止到1982年停产的时候，麦道总计是卖出去了900多架dc9客机，可那些早期购买dc9客机的用户比如美国西部航空公司、达美航空公司等等，虽然已经开始陆续退役dc9了，但后续需要填补空额的飞机的订单却没有给麦道，而是给了波音的737。

这就让小麦克唐纳以及麦道的脸上很难堪了，某种程度上甚至可以说是麦道自己的客户被波音给挖走了。

小麦克唐纳不由自主的又想到了陈耕刚刚说的东西，忍不住去想如果麦道从商飞集团引进了f150，当那些航空公司再次淘汰他们手里的dc9的时候，麦道有没有可能让f150顶上去？

这个答案几乎不言而喻，当这个问题出现在小麦克唐纳的脑海里的时候，他就尴尬的发现，当初那些航空公司用来搪塞自己的理由完全没法用了，而自己唯一需要做的，就是在拿到了f150的授权之后，以最快的速度通过faa的适航认证……

想到这里，他脑中灵光一闪，也明白了费尔南德斯为什么不愿意将f150直接拿到美国来销售，而是以这种方式来跟自己合作不是他费尔南德斯·陈不想将f150拿到美国来销售，而是美国政府根本就不可能允许商飞集团的飞机在美国销售、赚了大把的美元之后再拿回美国，哪怕f150全部符合faa的各项测试标准，有波音在暗中使坏，他也绝对不可能拿到faa的认证——波音会在暗中使坏吗？这简直是一定的！

但如果跟麦道合作，那就是另外一回事了不说前期研发的资金他们已经花了，现在能卖给自己就是净赚的，就说麦道在faa的人脉和关系，是他费尔南德斯·陈能比的吗？同样一款飞机，他费尔南德斯·陈无论如何都过不了faa的认证，但麦道就敢保证自己一定能过，就是这么牛x！

“我考虑一下。”

面子终究还是拗不过麦道现在糟糕的处境，在想通了这一切之后，小麦克唐纳终于低头了。k，我等你的好消息。”

对于这个结果，陈耕很满意，小麦克唐纳能够这么快的给自己一个明确的答复，已经很是超乎陈耕的意料了。

“对了，老兄，你要去华夏一趟对吗？你到了华夏之后，能不能抽个时间去拜访一下华夏国航和东航？”说到这，小麦克唐纳有点不好意思。

去拜访东航集团和国航集团干什么？

当然是为了那8架d11的订单，国航集团采购d12的事情定了，算算时间，他们支付的订金大约在这个月月内会到位，但东航集团和国航集团分别采购4架d11的事情，现在还是一个意愿，双方还需要慢慢的谈。

小麦克唐纳的意思很清楚，就是希望陈耕能够利用自己在华夏高层的影响力来推动这件事这可是涉及到十几个亿美元的收入收入啊。

“呵呵……”

陈耕笑了笑，没有立刻回答自己是否会帮他协调，而是向小麦克唐纳反问道“麦克，这可是一笔十几个亿的订单啊，你如果不让华夏政府赚到一些好处，人家凭什么把这笔订单给你？空客的a330已经完成了适航取证工作，算算时间，a330可是马上就要交付给客户使用了啊。”

小麦克唐纳的脸色登时有些不太好看。

可偏偏，他还不知道该如何反驳，因为在世界范围内，像是飞机这种高价值的商品，已经脱离了其原本的商品属性了，变成了一种特殊的载体对于任