团实现国产化之后，发动机的成本将会得到有效控制，陈耕先生告诉我，届时‘’发动机的整体成本将有望控制在涡喷的倍左右，而且随着将来技术水平以及总产辆的提升，成本还可以继续下降。

其次，我们的研发也需要时间，以我们西飞的研发力量和过往研发的经验，差不多需要到年才能够完成整个研发工作，我相信届时商飞集团的‘’发动机的成本已经降低到可以接受的程度了。

再次，作为我国的战略性装备，的采购量不会很多，每年也就是到架，国家的总体需求量大概也就两三百架，相比于歼、歼那动辄两三千的采购量，每年多出来的这部分发动机采购成本其实是可以接受的；

最后一点，虽然发动机的采购成本上去了，但空军那边的使用成本却下来了，涡喷是涡轮喷气式发动机，油耗在至之间，但‘’的油耗只在至之间徘徊，每年可以节约大量的燃油，等于是发动机采购成本的上升又被节省下来的燃油成本给冲抵了，钱从左口袋被挪到了右口袋，或许仍然会有有所提升，但我相信总体多花的钱应该不多。”

似乎……确实是这个道理。

听完何凯的阐述，航空工业部和国防科工委的领导们都是点头确实，一方面这种大型飞机可能不可能如歼、歼那样大量生产，每年就几架的采购量，发动机这边如果去二十能够实现自主可控，多花点钱其实也不是接受不了

另一方面，也是如何凯说的那样，虽然需要多花不少钱去买发动机，但却可以少花很多钱去买油，钱从左口袋被装进了右口袋，这一反一正，其实总体来说也多花不了多少钱，但换来的确实这款飞机整体作战性能的巨大提升，从这个角度来说，完全是非常值得，只是……

“何凯同志，你说的这些确实都很有道理，但这一切都是建立在商飞集团能够顺利实现‘’发动机的国产化的基础之上的，但我们知道，商飞集团刚刚成功点火、现在正在进行小时测试的‘’发动机现在还都是用英国人的部件毛坯乃至成品生产出来的，虽然合同上说的是从现在开始再用三年时间实现整机的完全国产化，但谁敢保证三年后、乃至五年后商飞集团就一定能够实现‘’发动机的完全国产？如果届时商飞集团没办法实现‘’的完全国产，你们的新又该怎么办？”

国防科工委的一位领导开口了，他一开口，就直指问题的核心。

这倒不是故意挑刺，实在是这个问题确实无法回避如果商飞集团的‘’发动机一切顺利，届时能够顺利实现国产化，那么还好，哪怕拖延个一两年乃至三四年才实现国产化，那也不是问题，但如果商飞集团迟迟无法实现‘’的国产化，那怎么办？

这方面，国内是有类似的前科的，嗯，而且还跟罗尔斯·罗伊斯有关系，就是西飞的“斯贝”加力型军用涡轮风扇发动机项目，“斯贝”也进行到了商飞集团‘’现在的进度利用英国人的毛坯件、成本件和附件先后组装出了两批共四台“斯贝”发动机，并且顺利完成了小时试车项目，但之后呢？

套用一句话，就是然后？嗯，然后就没有然后了。

“您的担心确实是现实存在的问题，这种可能确实存在，”何凯痛快的承认了这种可能性，但随后，他为此做出了解释“但我认为，我们其实并不需要太为这个问题担心，至于原因，我认为有以下几点

首先，‘’并不是为了我们的服务的，而是为商飞集团与荷兰福克兰联合航空技术公司合作研发、之后会以授权生产的方式引进国内生产的福克飞机配套的项目，这就先天保证了‘’发动机的产量，我们的说白了只是跟着沾了个光；

其次，引进‘’以及‘’系列发动机后续改进型的资金，包括以授权的方式生产福克型飞机的钱，都是陈耕先生自己出的，哪怕对于陈耕先生来说，这也是很大的一笔钱，我不认为