第1319章 这才是未来(1 / 2)

动力之王 千年静守 2303 字 2020-05-12

告别了魏天明,王大志立刻陈耕汇报了这件事——反正老板之前已经将吵醒了,估摸着这会儿还没睡着,王大志觉得再吵一次也不算什么。

昌飞想要让商飞几天在ai222核心机的基础上做一款涡轮轴发动机,给他们的直8配

王大志汇报的这个情况,让陈耕有些意外,他沉吟了一下,没有立刻回答,而是向王大志反问道“你怎么看这件事?”

“我觉得魏总工说的有道理。”

“哦?”

“西飞对运7系列飞机很重视,”王大志说道“我刚刚过完年那会儿,在一个行业内的会议上,我和西飞的一些领导聊过运7,他们对运7在民用航空市场上的未来十分看好,认为在的未来十年时间里,国外国内起码能够卖掉200架各型运7,如果是200架运7,再算上备用的发动机,单单西飞一家就能消化掉460台发动机,再算上国际市场,前景很乐观。

此外,咱们还可以学着普·惠加拿大那样,在t6核心机的基础上发展出涡轮螺旋桨的a型和涡轮轴的b型,ai22225的核心机的潜力不错,功率范围从1500马力可以一直涵盖至4000马力,跨越了两个功率级别,最重要的是,咱们可以拿下直8和武直9的发动机订单,您也知道,直8上面那台涡轴6发动机的可靠性和故障率让上面实在是太头疼了。

至于武直9,因为涡轴8的动力不足,根据咱们的计算,想要达到上面的火力要求,不但不能加装装甲来保护乘员、不能加装夜视系统,还得减重,如果有1500马力哪怕是1200马力的涡轮轴发动机,也不是问题了,完全可以做成‘完全体’的武装直升机……”

陈耕沉吟起来,他也知道军方受够了涡轴6。

涡轴6的可靠性有多让军方头疼呢?

给大家说其中一个最关键的指标就知道了首翻期和翻修间隔。

涡轴6以及涡轴6a的首翻期以及翻修间隔只有600个小时,也就是说,这发动机使用600个小时之后就就必须大修了,否则这台发动机就无法继续使用。

这个数据别说与首翻期已经达到了6000个小时的的美国神机t700、以及首翻期为2500个小时的普·惠加拿大的t6a系列、t6b系列以及124125126127系列相比了,即便是与咱们自己的一些发动机相比也是大大的不如82年以后生产的轰6轰炸机上的涡喷8涡轮喷气发动机的首翻期,都已经到了800个小时。

ai22225涡扇发动机好歹也有1500个小时的大修间隔呢,如果以ai22225的核心机为基础研制涡轮轴发动机和涡桨发动机,这大修间隔怎么着也不能低于1500个小时吧?

“这样吧……”

沉吟了好一会之后,陈耕终于开口了“你们先内部讨论一下,然后做一份详细的调研和分析报告,对这一功率级别的涡轮轴发动机、涡轮螺旋桨发动机在国内、国外的市场情况做个摸排,看看咱们能在这其中分到多大的一块蛋糕,等这一切都摸清楚了,咱们再讨论做不做的问题。”

“明白,”王大志立刻应道“董事长您放心,我们一定严密的对市场情况进行分析和调研。”

这个项目不上也就罢了,一旦确定要上马,需要的研发经费起码以10亿为单位来计算,如果这个项目上马之后不成功,赔了,那就更惨,别说现在的商飞集团还称不上是财大气粗了,就算是真正财大气粗的罗尔斯·罗伊斯、通用电气以及普拉特·惠特尼三巨头,也不敢一拍脑袋,说“这项目老子上了”,必须要有一个严谨、可靠的产品市场调研和分析才行。

“那就去做吧,”陈耕鼓励的道“老王,如果你的建议可行,咱们公司也算是又添加一个拳头产品,这么一来,集团再返聘你回来担任顾问,