“真的？啊！太好了！”

孙婧欢呼一声，就扑到了周方远的怀中。

周方远搂着她，笑容更盛。

其实私人飞机呢，他是早就想买的，之前一直么顾得上，也懒得操这份心。

不过从去年开始，包括今年，哦不，是前年和去年，两年的时间，周方远已经越来越感觉做公共航空的不便利了。不是说公共航空不好，他也不是那种矫情到不愿意和别人挤同一架飞机的人，坐什么飞机对于他来说，其实是无所谓的。但是时间上，这个就很有所谓的。私人飞机的好处就是，只要你提前申请，并且申请通过，基本上就是想什么时候飞就什么时候飞，交给专门的团队来负责这个事情的话，就能保证最大程度的节省不必要的时间浪费。

公共航空在这一点上就没办法保证了，必须要按时按点等航班的时间。

一般人，当然是无所谓的，但正如孙婧所说，周方远天天在天上的时间都快和在地上的时间一般长了，这会儿来来回回等飞机的时间，浪费何止是一点半点？

所以私人飞机，对他来说，也算是势在必行的了。

其实要说私人飞机，在国内，也不算是什么新鲜事儿了。

早在1996年，湘南远大集团董事长张先生就购买了“塞斯纳”公务喷气式飞机及“贝尔206”直升机各1架，被普遍认为是大陆购买私人飞机的第一人。至2010年中旬，大陆范围内注册的私人飞机数约为20架，另有大约三倍数量的大陆华人或企业拥有的私人飞机注册在境外及香港等地。

从96年到2001年这最初的5年间，由于政策及各方面因素的制约，私人飞机在我国一直处于极其缓慢的发展状态中。2010年8月“沪上商务与私人飞机展”是国内第一次有专注于私人飞机的专业展会，紧接着，2010年11月珠海航展期间，政府正式发布了关于促进中国低空开放的相关意见稿。以上两个展会的相继举办，因此2010年被普遍认为是为中国私人飞机业开始高速发展的元年。

当许多人还在争先恐后报考汽车驾照的时候，已有一部分“前卫者”学起了飞机驾驶技术。考取私人飞行驾照，需要经过6至8个月的初级培训，大约15万到20万元的考牌费用就可拿到驾照。私人飞行驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。与汽车驾照不同的是，飞行驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机的执照的“适航证”，也需要每年年检一次。

当然这和周方远没关系，他是坐飞机的，不是开飞机的。

2008年5月举行的全球财富论坛上，最为引人注目的莫过于财富ceo们的“坐骑”，首都机场的停机坪上历史性地接待了40多架私人飞机，这次进京的40多架私人飞机中，包括湾流g5、湾流g3、挑战者cl604、猎鹰 2000、猎鹰900、莱格塞公务机elex等机型。造型各异的私人飞机更是价格不菲，如湾流g5，市场价376亿元、挑战者cl604市场价249亿元。而全球所有参加财富论坛的企业中，远大集团是惟一派出公务机的国内企业。

以中央空调业务驰名的远大集团因1997年购置私人飞机俨然成为我国民营经济购买私人飞机的典型实例。

早在1997年，远大就耗资7000万元先后买下了六架飞机，其中包括了两架喷气式公务机，这一举动成为当年国内企业十大新闻之一，而远大总裁也因此获得中国私人飞机拥有者先驱、国内第一个拥有飞机驾照的企业家等“称号”。

私人飞机无疑还是一件奢侈品。据了解，目前国产轻型飞机中，最便宜的是北航生产的蜜蜂系列，价格在15万至32万元；科源和鹭岛飞机有限公司生产的ad200和ad100飞机，价格都在20万元左右；奉天飞