操控意外，给人感受最深的当属xdiavel的动力表现，发动机从diavel的testastretta 11°ds晋级到testastretta dvt，这颗l型1262双缸引擎搭载可变气门正时控制系统，具有低转速大扭矩的特点，2100r的转速就已经输出100n的扭矩，当转速只有5000r时就能爆发出1289n的最大扭矩。

第一感觉就是减轻了脱档的情况，发动机低扭强劲让档位对速度的适应性广，起步不需要特意拉高转速，稍微控制好离合与转速，用2档甚至3档起步完全没有问题。xdiavel的2档或3档能够完成你90的驾驶需求，3档最高接近190kh，低速或是加速时降档也并不是必须的，也就是说你可以用只用2档或者3挡把xdiavel当做一台无级变速的车去开，一切都可以用转速来平衡。另一方面，xdiavel的156h最大马力在转速9500r时毫无保留地倾泻而出，通过皮带传动到后轮。156h的巡航车什么概念，当你80公里巡航，拧一下油门之后低头时速已经飙到180多公里（封闭道路测试），一眼瞬间，稍不注意就可能被吊销驾照了。

虽然xdiavel的车身并没有空气动力学的装置，但高速行驶的稳定依旧出色，骑到180kh你还有信心骑到280kh。悬挂偏硬，运动化的设置在微小起伏的路况都会产生颠簸，直径50毫米的azohi倒立式液压前叉具有预载、压缩和回弹阻尼调校功能，中央独立式液压弹簧后减震器来自sachs，带有氮气辅助并可调节预载与回弹阻尼。这种如此直接的加速感受相当“杜卡迪”，xdiavel甚至在驾驶选项里增加了弹射起步的选项，28秒破百的加速度，配上巡航的坐姿甚至让你体验到了失重的感觉，试过之后你就会对这种快感欲罢不能。

由于巡航的坐姿，你不但要对抗撞风，更要小心突如其来的加速度，你的手必须紧紧拉住车把才能让自己不被甩出来。终于知道魔鬼和x鬼为何要设计一个如此凹的座椅了，不然车走了你还留在原地。另外，如果有带人需求，务必在后座加装原厂的靠背，并且叮嘱后座的人一定要抱紧你，这是为他她的安全着想。

xdiavel配置了杜卡迪繁多的可调节的电子系统，骑士可随时对动力输出、牵引力控制和abs防抱死制动系统进行调节。8段可调循迹控制和新增的弯道abs控制，来自于同厂的1299nale。身为巡航车还标配了定速巡航控制，所有的设置和行驶信息均显示在一块彩色全液晶仪表上。实用性上配备了无钥匙启动，或者说是无钥匙通电，钥匙可以放在兜里，但是让引擎运转起来还是要靠传统的独立点火按钮，并不能像汽车的无钥匙启动那样一键着车，不过优点就是查车的时候不会被拔钥匙。

总之，xdiavel作为一台巡航车型带给你的感受不仅限于巡航车，它所带你的操控性和动力感受就连很多运动型摩托都是无法达到的，这时你才意识到ducati这几个字母对于一台巡航摩托意味着什么。除了没法越野，xdiavel几乎可以满足你的所有需求，除了本身巡航的属性，xdiavel还能在动力和操控方面给予你更多，日常代步也非常亲民，最重要的是体验这一切你并不需要多么高超的驾驶技术。

可惜的是，前世的周方远特别喜欢这辆车，却没有足够的钱去购买，只能在网上对着图片流口水，如今没问题了，他有足够的钱买了，却又没机会出去跑了，毕竟以他现在的身份和地位，也没谁敢让他骑个摩托车去换哟世界啊，所以他也只能想想罢了。另外，虽然他更喜欢大魔鬼，但必须要承认是，作为巡航摩托，大魔鬼和公路大师还是有差别的。其实真要说起来，论操控，大魔鬼和公路大师其实都是不差的。

很简单一点