上天使投资的纷纷离场，共享单车进入下半场。

与此同时，随着悟空单车、3vbike、小蓝、酷骑等众多二线共享单车们的先后退出，人们对于市场最终格局的猜想多是橙（摩拜）黄（小黄）智斗、两家独大或合并。

但要提醒的是，哈罗单车手握资本，并有阿里扶持，以“信用值”制约用户，通过降低车辆损耗与维护运营成本的方式缓解行业痛点，值得行业借鉴；而摩拜“卖身”美团后，资金问题得到极大缓解，同时后续运营也得到了一定保障；而此时的小黄仍坚持独立发展，拒绝“卖身”，资金链问题很难在短期解决，市场形势对小黄不利。其实就说这个关口，若两家联手，共享单车最终市场格局很大可能变成联合大一统局面。

共享单车被誉为当代新“四大发明”之一，短短一年多时间，就从一家独大、多家争分，再到并购潮起，这是市场回归理性，行业走向成熟的必然。而企业要在未来市场格局中占有一席之地，必须要有好的运营模式，可持续的运营策略，竞争只是攻城略地的手段，可持续发展才是正道。笔者认为，对于共享单车企业而言，提升服务质量、打造良好口碑，检视自身运营问题，思考突破行业壁垒才是王道。

就当时而言，共享单车仍是三强争霸格局。资本回归理性，风口已过，盈利成为企业生存下去的第一要务。“损耗与运营是共享单车面临的两大问题”，有业内人士透露有些共享单车损耗就高达3050。居高不下的损耗，高额的运营、维护成本，使企业仅靠骑行租金难以为继。初期，投资共享单车看重的是押金带来的现金流，但押金隐含着不断累积和随时撤回的风险，共享单车难以靠此盈利生存。

数据显示，共享单车企业基本都处于非盈利或亏损状态。摩拜平均一个月亏损近3亿元，仅2017年12月就亏损了65亿；小黄更是一直被资金短缺传闻缠身，虽然将旗下共享单车抵押担保获得新一轮融资，但频传被收购，也表现出小黄财务状况不佳的现状。

在“盈利”问题倒逼之下，“被收购”、“卖身”成为共享单车企业持续生存的方式，所谓背靠大树好生存。而收购方也是别有用心，比如美团收购摩拜，意在将其作为美团地图场景的功能补充与大量数据的获取源来使用；而小黄被收购事件中，收购者更多看中的是小黄庞大用户群，目的是补充完善其业务。可以看到，如果共享单车企业不想被收购，探索可持续的盈利模式是解决问题的根本。

而当市场回归理性，价格战也不再那么重要。当摩拜、小黄停止价格拼杀，也被视为共享单车企业从简单的资本拼杀转向探索盈利模式的信号。而共享单车下半场的博弈将走向何方，对于企业而言不管是背靠大树，还是借助资本，或是独立运营，都不会是烧钱的游戏，而是走向“相互依存、业务互补”的融合时代。

所以最终，阿里和腾迅胜出了。

随着时间推移，小蓝、酷骑、悟空等等一众共享单车企业的接连倒下，一片红海的共享单车市场变的安静很多，就像hello单车的颜色转变一样，有红海变成蓝海，曾经状况最差的hello小白单车在变了颜色后，突然变成了共享单车行业中最有发展前景的一个。

随着阿里系的强势注资和腾迅系的资本角力，未来这样的竞争会变得缓和化，共享单车会规范化和区域化，共享单车企业会下大力气专注发展自己优势城市和区域的共享单车服务工作。小黄是不是真的完蛋了？周方远也不太清楚，因为他没能看到对方最后的结局，但他知道，占据先天优势的小白hello单车会就和他的颜色一样，慢慢的在共享单车蓝色中靠着自己蓝白的保护色慢慢侵蚀市场。毕竟背靠大树好乘凉，人家背后站着的可是大马哥呢！

同样的，腾迅系的青桔，也逐渐展露出了獠牙，周方远