大学校门口了，妥妥的，就是当街最亮的崽。

当然了，要说跑车，乃至超跑，捷豹都是弟弟级别的。

不说比的，光是06年这一年，就可以说是全球超级跑车坛风光且十分受人瞩目的一年，因为有多部全球最知名的车款都在这个时候进行车系的改款，或推出后继的新型车，让人目不暇给。现在就让我们一起来回顾这些走在性能金字塔顶端，一现身就独领风骚的超跑大明星们吧。

nrano。

n总部研发，结合法拉利多项最新科技与设计理念的中置引擎双座超级跑车599，是法拉利v12缸berletta引擎旗舰车系的最新接班人，搭载来自enzoferrari的60升5999v12berletta引擎可输出高达620匹最大马力。由于其车体与底盘采用了法拉利不断研究改良的全铝合金技术，大幅抑制车重，让599的马力重量比达到惊人的26kgh水准。也让它拥有0~100kh加速成绩37秒与极速超过330kh的实力。

法拉利的v12berletta引擎车系一向是红鬃烈马家族中的旗舰象征，过去的经典车款如250、275tb4等都验证了这个事实，而599所承继的车款，也就是1996年上市的550aranello乃至后来扩缸战力更为强化的575aranello，创造了超过5700辆以上的销售数字，更是一项难得的纪录。与orsche全方位均衡表现的理智性不同，599是纯粹情感与热血的速度机器。

当然，法拉利从来最让人瞩目的，还是它的外形。火红的车身，永远是那么的嚣张霸道，但是很可惜，因为它太扎眼了，所以没有出现在这里。

nt500。

nllshelby和福特野马在40年后再次相聚，成功打造了60年代著名的shelt500的现代化身。这部在新的世代重新脱胎而出的高性能野马所搭载的54升32汽门v8机械增压引擎采用了铸铁汽缸体与模块化设计，具有极高的耐用性与维修方便性，在福特svt特别车款开发团队的精心调校之下，具有475匹最大马力输出，最大扭力则高达663n·。

为了让车子能够承受强大54升机械增压引擎的驱动力，svt的工程师也对其底盘的关键部件进行了重新调校和升级，改进了避震器和弹簧刚性，并对防倾杆进行了升级，采用反l形下控制臂的麦花臣支柱式独立前悬吊，为后悬则采用了三连杆搭配圈状弹簧和防倾杆的结构，让它的操控表现更有现代跑车的水准。尽管18吨的车体着实不轻，前置引擎设计对灵活操控有天生劣势，偏软的悬吊又让它在激烈操驾时有着车体前后倾等重心变化，但这就是美国肌肉跑车的调调，而shelt500无疑地是其中最具代表性的象征。

然后就是捷豹xkr。

就超跑世界而言，最大马力输出距离五百马都还有一段距离的捷豹xkr，只能算是纯跑车刚跨入超跑门槛的入门。但是不可否认地，由于姿态低，对超跑车迷的亲和力比较高，因此在新一代车型推出之后也立刻引发关注。

车厂本身也尽力对新车作全面性的改善，更具暴力运动美学风格的外观中，换上了新的前保杆与铝质水箱罩、19吋以上铝圈和立方体造型排气管。更别忘了全铝合金单体车身结构这个重要特征，让拥有许多舒适配备与电子辅助系统的车身重量可以压抑到1665公斤。所搭载的42升v8机械增压引擎拥有420匹马力与571公斤米扭力，0~60h加速49秒，50~70h的中段加速成绩25秒，极速则被电子限速在250kh。铝质车体结构与采用cat技术开发的悬吊系统，让xkr拥有灵敏的操控反应。超跑车檀有这样一名优等入门生，也是相当令人兴奋的事。

nl640。