没有注意这种机票不能提前选座、不能改签、家人无法坐在一起，不能使用头顶的行李舱、只能携带一件放在座椅下的随身行李，最特么让人无语的是，他们居然把有可能因超卖而被拒绝登机的可能写在了条款里。

什么概念呢？就是你买我的的东西，我随时可以不卖，还用暴力的方式把你赶走，你还不能喊、不能还手，更不能报警，当然你可以报，但报也没卵用，反正最终解释权在我手里。

这就是明摆着告诉你我要耍流氓，你主动和被动都无所谓，反正我耍定了，弄死我？

为了打击对手，达美方面请求《纽约时报》出手，在舆论上狠狠抨击对手，虽然没什么用吧，但至少能出一口气，换回一波好感。

《纽约时报》作为一家‘有良心’的媒体，派出记者亲自体验了一番，记者带着家人购买了这种基本经济舱机票，乘坐美联航从旧金山飞往波士顿，他们像以往一样在托运一件行李之后，每人携带两件随身行李上飞机。

结果，他们在登机前被拦了下来，记者本人被额外要求支付50美元，而他太太则被要求支付60美元方能登机。

丈夫交50美元是因为按新规定他只能带一件随身行李，因此必须托运另一件，托运费为25美元，此外他还要支付25美元的登机口服务费。

妻子因为已经托运了一件行李，第二件托运行李为35美元，加上25美元登机口服务费，因此是60美元。

记者夫妇被这样的收费方式惊呆了，因为加上这两笔收费，他们的机票已经比标准经济舱更贵。

且所谓的登机口服务费是新增收费，就是乘客需要为在登机口检查他们行李是否超标交钱。

这种厚颜无耻的收钱手段，简直惊为天人，反正杨橙在看了报道后，都不由张大嘴巴哑然三秒钟，要不是自己的肤色很容易引起敌对势力的攻击，他都想这么干了，废话，能躺着赚钱谁还站着？

所谓yuan j两个月、幸福后半生，这就是最基本的成本收益分析法，自己做个简单的分析就知道该怎么做了。

至于面子，呵呵呵

当《纽约时报》把新闻报导出来之后，美联航不仅没有悔改、更没有反思，而是满意地表示由于基本经济舱乘客不能使用头顶的行李舱，公司航班行李舱塞满的比例降低了30，什么意思？就是节省了航油啊！

美联航还预计，基本经济舱服务今年将可为公司增加2亿美元营收，他爷爷个孙子的，一项最基础的措施就增收2亿，搞得杨橙都想张开大腿喊客官来玩儿了。

不过说到底这也是航空公司为了利润最大化做出的改变，这些年，航空公司将客票体系越弄越复杂头等舱、商务舱、超级经济舱、标准经济舱、基本经济舱。

其结果是，原本标准化的客票服务被细化为极其复杂的各种等级。

基本经济舱的推出，就好比在k记只卖鸡肉汉堡，然后再问顾客是否要薯条，加不加可乐，可乐是否加冰，当你每一项叠加起来算账，最后的付费一定高于标准套餐价格。

就是套路，把原本的总价细化成一类一类的小项另外收钱，让顾客自以为占到便宜，实际上，赚大头的永远是航空公司。

这种增收方式近年来在美国航空业大行其道，机票只是最基础服务，要选座加钱，要带行李加钱，要改签加钱，要带宠物加钱，儿童独自坐飞机加钱，当然，航空公司会标榜说机票越来越便宜，但乘客的实际出行成本其实越来越高。

从美国航空公司开始征收行李费开始，在美国国内出行哪怕托运一件行李也必须交钱，后来改签费用涨到了200美元，此外还得支付改签差价，再到后来美联航规定15岁以下儿童独自乘坐飞机要多交150美元，而此前的规定是11岁。

这种收费模式