车，安全方面有多关注就不用提了，为了自己的小命，不管v2v芯片，是不是宣传得那么管用，但肯定是要求其他车商也安装的，这无关其他，而是人性！

看着下面窃窃私语的声音，里奇·贝尔跟飞思卡尔的一众管理层，互相对视一眼，戏全部演完了，上不上钩，就不是他们能决定的了。

这一次为了演这出戏，飞思卡尔可付出了不少血本，光那一款v2v芯片，飞思卡尔就几乎是白菜价给送出去的，每枚v2v的售价，仅为一美刀，连成本都不够，但为了让依多尼斯、特斯拉、丰田装上，飞思卡尔也没办法。

也正因为如此，德州那边，才同意了飞思卡尔的提议，如果不出意外的话，只要搭载v2 v芯片的车型，确实能减少事故，提高安全效率的话，未来德州将会在整个州所有地区，都要求全部车辆装载v2v芯片！

飞思卡尔不指望靠着v2v能赚多少，只要能打开汽车芯片市场，那对于飞思卡尔来说，就赚大了，接下来飞思卡尔还要重金游说其他州，也下达同样的命令，让汽车都装上飞思卡尔的芯片！

“让全世界的车，都装上一颗“芯”，是飞思卡尔的使命！”在最后发布会结束前，飞思卡尔用一句碧格突破天际的话，来结束了这场发布会，而不出意外的话，这句话将会成为飞思卡尔的新标语。

发布会结束当天，立刻超过19家车商，跟飞思卡尔签订了协议，引进飞思卡尔的v2v芯片，这些车商都是为了避免麻烦，丰田都装了，它们不装的话，那岂不是它们的车不安全？！

即便向飞思卡尔采购的只是v2v芯片，但对于飞思卡尔来说，这依旧是重要的一步，代表了主流车商，都开始跟飞思卡尔开始合作。

而在当天，“车联网”这个名词，像风一样，传遍了整个汽车跟互联网行业，尤其是飞思卡尔这还是跟楚科联合搞的，这就让不少揣测，这会不会又是一个新的“风口”？！

不管是不是新的风口，这一次发布会之后，飞思卡尔算是彻底打响了名气，反正是让汽车芯片是给出了圈。

而跟着一起出圈的，还有飞思卡尔，甚至于不少人直接就开始将飞思卡尔跟汽车芯片结合在了一起，提起汽车芯片，第一个想到的就是飞思卡尔！

这种名气有用吗，说有用吧，汽车厂商品牌那边，并不怎么看重这点，还是考虑汽车芯片的技术跟成本，但说没用，当用户都认可了飞思卡尔，那就倒逼汽车厂商，如果不装载飞思卡尔的芯片，那就是偷工减料，在坑车主。

而飞思卡尔借着这一场发布会，开始拼命推广，并且重金游说其他州，还有联合消费者联盟那边，不断推广飞思卡尔的v2v芯片，顺便卖点其他芯片。

这让飞思卡尔短时间内名气大增，隐隐有成为汽车芯片的领头羊趋势，起码媒体方面都在吹捧，飞思卡尔抓住机会跟超过两百家包括整车厂、一级汽车供应商在内的厂商，相互达成合作，一时间是声势浩大。

这让其他几家传统老牌汽车芯片厂商，都很是尴尬，它们不论是规模还是实力，都比飞思卡尔出众，但现在外界只识飞思卡尔，而不认识它们。

面对这种局面，为了不掉队，不管飞思卡尔鼓捣的“车联网”概念，到底怎么样，包括德州仪器、英飞凌、瑞萨、意法半导体、东芝、博士在内的传统汽车芯片商，都不得不跟进。

一时间“车联网”的概念，是甚嚣尘上，各大汽车厂商也跟着凑热闹，车联网的概念，开始猛烈吹起了风。

陈楚这边，则是连续开了数天会，除过跟安阳市政那边协商之外，另外就是跟楚科一众高管开会了，楚科要为进入电商行业开始做准备，不可能一下子就莽进去，肯定需要提前做好准备。

不过在小城内，一些风还是不可避免的吹了起来，毕竟对于一座