技术升级，升级速度是非常快的。

当然，这种技术升级并不是华兴科技集团公司直接在舰载机上面实现了，而是在无人机上面进行了大量的实验测试后才移植到舰载上面的。

航空母舰上的全天候电子助降系统、助降雷达等设备是国内军方军工集团旗下的众多研究所进行研制的，华兴航空科技公司在舰载机上面也是安装了相应的终端设备。

现在这些舰载机飞机准备着舰的时候，舰载机上面的信息会进入航母指挥室里的着舰窗显示系统，此时屏幕上也是显示准备着舰的飞机的所有飞行参数，包括速度、高度、下滑角度和曲线等。

航空母舰上的助降系统计算机此时也是根据航母上的雷达和无线电信息以及众多传感器系统计算出航母的行进速度、海浪的颠簸程度，得到飞机着舰的下滑角和下滑曲线等数据，同时将这些数据再传回至准备着舰的飞机上。

其实这套系统的精准度并不是特别高，尤其是在海洋上就连航空母舰都会有摇摆，雷达测距的精度误差更大，图像会产生移动，使边缘模糊，测量方位会产生较大误差。

为了达到高精度的定位，华兴科技集团公司自然是祭出了自己的激光雷达测距定位系统，在航空母舰和舰载机上面都是有这样的终端，而且是飞秒激光，可以将精度定达到一个非常惊人的程度。

因为华兴科技集团在激光技术上已经是达到了世界级的水平，这套系统可以说是世界最顶尖的定位系统，再加上这套自主降落系统的配合，就算是摇晃非常厉害的船舶上面定位精度也是在几毫米以内，也是给了杨杰足够多的信心。

当然，除了这种高精尖的设备，其实航空母舰上也是少不了菲涅尔透镜式光学助降镜系统，该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，保证光束不受舰体左右摇摆的影响。

通过菲涅尔透镜发出5层光束与降落跑道平行和海平面保持一定角度

形成5层坡面，当舰载机高度和下滑角正确时飞行员可以看到橙色光球正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确下滑着舰。

当然，这也是助降系统的一种方式，这种方式在白天和天气好的情况下可以保证飞行员安全着舰。

但是在夜晚这样危险的条件下，那就必须要用上高科技手段来帮助飞行员进行降落了。