这天晚自习，沈笑夫在图书馆学习，看到了一篇匡济撰写的好文章《保时捷的名字是怎么来的？》

想起前不久看不到保时捷在我国曾经叫做“波子”，又被戏称为“破鞋”，沈笑夫顿时来了兴趣，阅读起来——

……

名车保时捷的名字是怎么来的？

莫非与福特汽车的创始人叫福特一样，源自于一个伟大的汽车大师之姓名？

群雄并起

史称德国人卡尔?本茨于1886年发明了第一辆现代意义上的汽车，但早期汽车工业重心却并不在德国，而是在法国。

当时，汽车这种尚处于起步状态的新式交通工具，基本上属于手工打造的阶段，产量之小，价格之贵，可想而知。

能消费得起的人物，除了各国权贵外，就只有当时聚集于时尚之都巴黎的富豪。

刚刚在“铁血宰相”俾斯麦之推动下完成统一的德国，尚处于艰苦奋斗的新兴阶段，显然缺乏这种奢侈品的市场空间。

随着技术进步，市场扩大，德国汽车工业也逐步发展起来。

在19世纪末，欧宝、奔驰、奥迪这些后来享誉世界的德国品牌都已有了相当规模，唯独没有保时捷。

保时捷创始人在此时还是一名游走于各大汽车商之间的设计师，其全名为ferdandnrsche。

这位保时捷先生出生于铁匠世家，且与许多影响了德国历史的人物一样，他是一个奥地利人。

这个铁匠的儿子在14岁时接触到了电灯，从此迷恋上了这种不同于蜡烛的东西，进而开始研究电学。

其实他的最大潜能在于机械设计，特别是汽车设计，故而在20岁出头时便有了大量的相关发明，包括世界上第一辆油电混合动力汽车（丰田普锐斯之先祖）。

当时汽车界盛行赛车，因为只有如此方能彰显各自品牌之实力，这也成为设计师出名之捷径，保时捷先生自然很有兴趣。

1906年，他加入了戴姆勒在奥地利的分公司，开始设计赛车，惊人潜力从此爆发。

不到三年，其设计出来的赛车便成为了赛场霸主。

不久一战爆发，已名动天下的保时捷被指派为斯柯达兵工厂车辆部门的技术主管，先后设计出了一系列军用车辆，并因为表现出色被授予了维也纳工业大学荣誉博士学位。

从此，他的称呼也就变作了保时捷博士。

一战结束之后，保时捷博士继续从事赛车设计。

不过有鉴于战争创伤巨大，市场萎靡，他以一个汽车设计师的直觉，认为应该设计一种价廉物美、面向大众的小型汽车，并有一些探索。

然而，当时欧洲汽车工业界许多人的思维，只不过比汽车刚诞生时前进了一点点，把汽车从富豪奢侈品划到了有钱人专用。

至于面向大众的小型汽车？

算了吧。

此时在地球另一半的米国，却因一个天才推动小型汽车而爬上了汽车工业的霸主位置。

此天才便是福特，他在德国人发明汽车20余年后，造出了一辆划时代的t型车，属于价廉物美的大众产品。

他又根据屠宰场的流水线发明了汽车生产线，大大提高产量的同时大大降低了生产成本。

从此米国汽车工业在福特引领下以爆炸式速度发展。

加上米国未受一战波及，环境更加优越。

到了一战结束时，米国制造的汽车已占据全球大半市场，号称世界上每两辆汽车中就有一辆是米国货，其势非欧洲诸国所能敌也。

保时捷博士对于异国同行福特必然不会陌生，欣赏之余当有许多的羡慕。

无奈他生产小型车的计划始