终说不动那些保守的公司高层，以至于只有另谋东家。

工作中的保时捷博士

后来保时捷又加入了戴姆勒奔驰公司，也就是今日的梅赛德斯奔驰之前身。

虽然他早已因成功设计了一系列高性能赛车而成为公认的欧洲汽车大师，连换个工作、跳个槽都会登上报纸头条，

但新东家照样对其小型车计划不感兴趣，还是希望他去开发一些跑得飞快的赛车。

在几乎无人支持的孤立环境下，保时捷博士硬是搞出了十来辆小型车，因此与公司董事会产生严重对立。

或许是好事多磨，在进行小型车展示那一天，保时捷博士所设计出来的小型车居然不知何故在董事会成员面前连火都打不燃，因此遭到更多的嘲讽，他只能选择离开。

而当时欧洲各大汽车厂商，在米国生产的廉价小型车的攻势面前，基本上都是步步退让，德国的情况尤其不妙，以至于该国最大的汽车品牌欧宝都被米国通用公司收购了。

紧接而至的世界性经济危机更是雪上加霜，为了争夺大幅度萎缩的市场，许多汽车厂商选择合并以加强实力。

其中，便以德国萨克森州的奥迪、dk、霍克、漫游者所成立的汽车联盟最为知名，后来奥迪著名的四环标志即是继承于此。

1933年1月，一次大战中的德军下士当上了德国总理。

他改变了整个世界历史，也将改变了汽车的历史，他叫阿道夫·希te勒。

在所有独载者中，希te勒是个真正的汽车迷，虽然他一生没有学会开车。

希te勒早在因慕尼黑政变身陷囹圄之时，就提出兴建连接全国的高速公路，并让汽车在普通百姓中普及。

刚刚上台的希te勒，认为赛车是一项能“大壮国威”的运动，特拨款100万马克奖励那些能“为国争光”的公司。

在经济危机的背景下，这可是一笔巨款。

其最初的获得者是实力强劲的梅赛德斯奔驰公司。

不过在汽车联盟找上保时捷博士之后，局面就开始改变了。

其实准确地讲，应该是找上了保时捷公司，因为此时保时捷博士已有了自己的小型汽车设计工作室，位于斯图加特。

除了大名鼎鼎的保时捷博士外，还有七位资深的汽车设计与制造方面的专家，涵盖了从车身结构到发动机所有领域。

于是保时捷博士应汽车联盟之邀，以赛车为武器，与戴姆勒奔驰公司展开较量。

他还面见希te勒，成功说服其将百万马克的补贴分出一半来。

1933年秋，希te勒将保时捷招至柏林。两人在柏皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”问题，双方真是一拍即合。

保时捷博士亲笔画了11张“国民轿车”的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”已非常相近，经过这次会面，希te勒对保时捷博士产生了绝对的信任。

“国民轿车”的设计全权委托波尔舍。

而保时捷博士与这位独裁者的初次会面，也将深深改变他本人以及保时捷公司的命运。

……

看到这里，沈笑夫陷入了沉思之中。

rsche，是德国大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。

ter、cayan、anara、cayenne、acan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。

创始人费迪南德·保时捷（又译费迪南德·波尔舍）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

但是沈笑夫没想到，保时捷还有如此曲折有趣的发展历史