”。

第三代喷气客机的适应过程的时间比较短，很快就达到了较低的事故率，这也是第三代喷气客机优于传统飞机的一个方面。

另外，从各种机型事故率的比较也可以得到相同的结论。

表1给出了几种比较典型的客机的死亡事故率。

由表可见，第三代自动化喷气客机死亡事故率明显低于第一代和第二代喷气客机的事故率。

例如，第三代喷气客机b737300400500死亡事故率为047x 10 6，而相同类型的第二代喷气客机b737100200的事故率是072x 10 6，事故率减少了35。

拿飞行次数在1千万次以上的飞机进行比较，第二代喷气客机中事故率最低的是b727，事故率是066x 10 6；

而第三代喷气客机中事故率比较低的d80的事故率是032x 10 6，整整减少了12。

由此可以看出第三代高度自动化的飞机安全性得到了很大的提高，在取得经济效益的同时也获得了安全效益。

虽然高度自动化的大型飞机事故率减少了，但是事故仍然时有发生。

而且一旦发生事故带来的损失和人们心理上的震动都是巨大的。

如何减少高度自动化飞机的事故率，最终达到“零事故”是航空界追求的最高目标。

如何才能达到减少民航事故的目的呢?

首先让我们对高度自动化飞机的事故特征进行一些分析。

二、自动化飞机事故的特征

高度自动化的飞机有效地避免了如飞机相撞、失控等传统飞机经常发生的事故。

nhtnent nhtnentuter、cduntrol disy nritynitalnnicsntrol的使用带来了新的工作方式，引入了新的人机关系和人机界面，这些新的东西与传统的工作方式和思维方式发生了矛盾和冲突，从而导致了新问题的发生。

另外，自动化装置或系统都是在分析已知问题的基础上设计的，换言之它所能处理的是设计者所能考虑到的情况，一旦设计者没有考虑到的情况发生，自动化系统也就可能变得无能为力了。

通过对现代喷气客机与自动化相关事故的分析，可以看出其事故有如下特征。

一是错误地选用飞行模式

现代飞机增加了预先输入数据、预定飞行模式的工作方式。

当选择了不恰当的工作方式飞行时，遇上复杂情况时就有可能导致事故。

例如，巴西

asilia公司的一架飞机自动飞行时，采用的是俯仰方式而不是爬升或空速方式爬升至巡航高度。

高俯仰角使空速减慢，并由于机体结冰导致突然失速，损失3 657612 000ft的高度，飞机在改出下降的过程中和随后的紧急着陆时遭到损坏。

二是过分依赖自动驾驶，忽略了对飞机的监控。

由于自动驾驶成功地取代了许多原先由人来完成的工作，在某些方面甚至比人做的更好，因此某些驾驶员产生了过分依赖自动驾驶的思想。

当飞行环境发生变化或飞机发生某些故障时，自动驾驶仪将仍按照正常设计条件运作，自动地进行调节以维持给定模态进行飞行，设定的参数被自动驾驶仪维持着，但其它的参数发生了变化，飞机的姿态发生了变化，使飞机进入危险状态。

另外，自动驾驶修正能力有限，一旦修正能力饱和，就失去了修正能力，如果此时驾驶员仍然指望自动驾驶，那就更加危险了。

例如， 1992年某航空公司一架b737300飞机，在临近机