场下降改平飞时，自动油门发生故障，右发一直保持慢车位，造成飞机长时间推力不对称，结果自动驾驶横侧操纵能力饱和致使飞机坡度不断增加。

当飞行员发现情况异常时，为时已晚。

另一次类似的事故发生在1995年，一架罗马尼亚航空公司的a310飞机，起飞时使用了自动油门和自动控制推力。

当飞机爬升到60962 000ft高度时，自动控制推力选择了爬升推力，此时自动油门发生故障，飞机左发推力降为慢车，而右发仍然维持起飞推力，造成飞机推力不对称，飞机坡度迅速增加、高度降低。

这两起事故都是由于自动油门故障导致的事故。

实际上，两起事故都可以由驾驶员及时断开自动油门改为手动操纵油门得以避免。

但是，对自动驾驶的依赖性，导致驾驶员没有对飞机和自动驾驶实施有效的监控，驾驶员没有及时改为手动操纵，结果贻误了时机导致了事故。

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